Welcome to Commonrail.ru


 Login

Ќемецкие инженеры приступили к завершающему этапу разработки...
commonrail  2014-08-14, Read : 1,848

Ќемецкие инженеры приступили к завершающему этапу разработки дизельного двигател€ нового поколени€ с системой COMMON RAIL. ѕовышающиес€ нормы по ограничению выхлопа вредных веществ заставл€ют производителей автомобилей использовать специальные системы регенерации выхлопного газа, впрыск мочевины и сажевые фильтры. Ёто значительно удорожает как сам автомобиль, так и его обслуживание.  роме того, это делает внутреннюю конструкцию автомобил€ более сложной и перегруженной лишней электроникой, а значит менее надежной. »менно поэтому инженеры из ”ниверситета ћюнхена(TUM), решили разработать такую технологию дизельного двигател€, котора€ бы соответствовала уровню ≈вро 6, но не имела бы системы регенерации. ѕроект под кодовым названием "NEMo" означает по-немецки аббревиатуру от Niedrigst-Emissions-LKW-Dieselmotor или "дизельный двигатель с минимальным выхлопом". Ќаучна€ группа под руководством профессора √еорга ¬ачтмайстера создала несколько опытных образцов двигател€ и приступила к их испытани€м. »х цель - проанализировать процесс сгорани€ выхлопного газа и вы€вить услови€ работы двигател€ при минимальном выхлопе. ƒл€ этого на опытном двигателе установлен специальный пробник пр€мо в камере сгорани€. ќн может открыватьс€ на одну миллисекунду и делать забор смеси во врем€ сгорани€. ¬ процессе одного цикла сгорани€ он может сделать 13проб топлива. “аким образом внешние факторы никак не вли€ют на проведение эксперимента.

¬ соответствии с правилами ≈вро 6 дизельный двигатель должен производить не более 5миллиграмм сажи и 80миллиграмм оксида азота на пройденный километр пути, т.е. в два раза меньше, чем требовани€ стандарта ≈вро 5. »деей нового двигател€ €вл€етс€ впрыск рециркулируемого газа обратно в камеру сгорани€ под давлением в 10атмосфер, что в два раза выше, чем в сегодн€шнем дизельном двигателе с системой Common Rail. ≈сли подн€ть давлени€ впрыска рециркулируемого газа, то в нем по€витс€ достаточно кислорода, чтобы сгореть полностью.

 роме того, немецкие инженеры модифицировали саму систему впрыска топлива. ¬ новом двигателе оно подаетс€ под давлением в 3000бар и лучше расщепл€етс€ на мельчайшие частички во врем€ впрыска. ¬ современных двигател€х с системой COMMON RAIL в момент впрыска сгорает только внешний слой, поскольку частицы топлива попадают в камеру сгорани€ име€ большой диаметер. ѕоэтому несгоревшие частицы топлива присутствуют в выхлопе, отдел€€сь от кислорода. “опливо и воздух расположены в них сло€ми. ќни похожи на луковицу.  ислород не вступает в реакцию с топливом, а в выхлопной системе формируетс€ сажа и налет на внутренних стенках.
  List