Welcome to Commonrail.ru


 Login

Ќовый Power StrokeЃ V-8 имеет объем 8литров и юудет предлагатьс€ дл€ грузовых авто и внедорожников серии F
commonrail  2014-08-14, Read : 1,743

Ќовый Power StrokeЃ V-8 имеет объем 8литров и юудет предлагатьс€ дл€ грузовых авто и внедорожников серии F. ќн полностью разработан, собран и протестирован конструкторским бюро FORD. ѕри проектировании была поставлена задача увеличить срок гарантированной работы двигател€ до первого капитального ремонта на уровне 400тыс км пробега. ƒл€ этого компани€ повысила технологичноть самого двигател€ и прочность его компонентов, например, колевала, который изготовлен с помощью нового метода. ќн не нарушает структуру металла в процессе его обработки.

ƒвигатель отличаетс€ тем, что имеет одну турбину от Honeywell, но с двойным диском компрессора, который позвол€ет быстро набирать максимальную мощность, аналогичную двойной турбине. ѕри этом была полностью изменена архитектура двигател€. Ѕлок цилиндров выполнен из металло-графитового сплава, который гораздо крепче литой стали. ѕри этом он весит меньше, но мощность его выше.

¬ двигателе применена абсолютно нова€ технологи€ внутренних каналов дл€ выхлопа, котора€ позволила уменьшить всю выхлопную систему. Ёто также снизило уровень передачи тепла на другие компоненты кузова и сократило вибрацию. —истема COMMON RAIL системы BOSCH сконструирована таким образом, что она стала легко доступна дл€ проведени€ сервисных операций без необходимости демонтажа двигател€ или кабины автомобил€. давление впрыска достигло рекордные 2900бар на максимальных нагрузках с рабочим давлением в камере сгорани€ на уровне 2600бар. ¬ одном цикле впрыска инжектор производит до п€ти открываний с помощью пьезоэлемента пр€мого действи€. “опливо поступает в камеру сгорани€ через восемь отверстий в сопле инжектора. ¬се инжектора имеют калибровку, код который закладываетс€ в пам€ть Ѕлока ”правлени€ двигателем. —истема клапанов оборудована двойными гидрокомпенсаторами с двум€ поршн€ми на клапан, а не с одним, как это прин€то в традиционной схеме с индивидуальными рокерами. Ўток порн€ имеет двойной профиль, чтобы выдержать повышенные нагрузки.

¬ерхн€€ часть порш€ имеет особую форму. ¬оспламенение дизельного топлива происходит в момент нескольких пилотных открытий инжектора, перед тем, как поршень достигнет своей верхней точки, что значительно повышает температуру сгорани€. ƒалее происход€т основные впрыски. “аким образом в новой системе COMMON RAIL фазы сгорани€ происход€т несколько медленне, чем обычно и строго контролируютс€ по времени Ѕлоком ”правлени€ ƒвигателем.

Ѕлок управлени€ подает небольшое количество рециркулируемрого газа обратно в камеру сгорани€, чтобы не увеличивать показатель выброса оксида азота.  роме того, он имеет гораздо более низкую температуру, что позвол€ет увеличить его переработку в процессе сгорани€. √оловы блока цилиндров выполнены из алюмини€, поэтому более легкие, чем у предшественника. ќни прижимаютс€ в блоку не четырьм€, а шестью болтами, что сосздает более крепкое соединени€ в услови€х высокого давлени€. ќхлаждение агрегата проходит по двум каналам в средней части двигател€. —истема выхлопа включает в себ€ три стадии- впрыск специальной жидкости дл€ сокращени€ вредного выхлопа, очища€ двигатель и расщепл€€ оксиды азота на воду и диоксид углерода под температурой 250градусов; дальнейшее очищение выхлопа в катализаторе под температурой от 200 до 600градусов; финальна€ очистка воздуха с помощью сажевого фильтра с процессом регенерации под температурой 600градусов.
  List