Welcome to Commonrail.ru


 Login

¬се дизельные двигатели воспламен€ют смесь по причине высокого сжати€
commonrail  2014-08-14, Read : 3,223

¬се дизельные двигатели воспламен€ют смесь по причине высокого сжати€. ѕоэтому им требуетс€ высокоточный контроль подачи топлива, синхронизаци€ впрыска и расчет количества подаваемого топлива. —корость вращени€ дизелей меньше чем у бензиновых братьев, но его момент впечатл€ет любого специалиста. »менно поэтому производители коммерческого транспорта используют только дизельные двигатели. Ќо почему дизель производит такой высокий крут€щий момент? ¬ четырех цилиндровом двигателе процесс сгорани€ происходит на 720градусах. ≈сли разделить 720 на восемь(цилиндров) - получитс€ четыре. “аким образом, в правильно настроенном двигателе V8 воспламенение происходит каждые 90градусов. Ќо поскольку плам€ выходит из цилиндра к тому моменту как коленвал достигает 25градусов хода поршн€, в бензиновом двигателе каждые 90градусов поршни работают вхолостую. ѕричины высокого крут€щего момента в дизельном агрегате в том, что воспламенение начинаетс€ позже и процесс горени€ происходит дольше. ѕоэтому гор€ща€ смесь находитс€ по всему объему камеры сгорани€.

ѕоскольку в дизельном двигателе используетс€ интенсивный приток воздуха, он выдел€ет небольшое количество —ќ. ќднако дизель производит большое количество оксида азота, а также —Ќ и сажи. ѕоэтому современные дизельные двигатели оснащаютс€ системами катализации и рециркул€ции выхлопных газов, дл€ них требуетс€ точное измерение впрыска топлива. Ќекоторые дизельные двигатели CUMMINS имеют максимальное давление подачи топлива 1172бар через механические инжектора при давлении на холостом ходе в 300бар с помощью электронного насоса BOSCH. ¬ двигател€х GM Power Stroke используетс€ давление от 20 до 200бар дл€ подачи масла на верхнюю часть усилител€ давлени€, встроенного в инжектор дл€ смазки. Ёто давление увеличиваетс€ в 7раз под воздействием давлени€ топлива. ¬ двигател€х типа DURAMAX требуетс€ такое же давление дл€ впрыска топлива, только вместо смазки топлива маслом, команда исследователей из ISUZU/BOSCH решила использовать специальный насос и контролировать впрыск отдельным модулем, высоким напр€жением и электронными инжекторами.

ѕервое поколение двигателей DURAMAX использовало двухшаговый насос дл€ передачи топлива из бака в камеру сгорани€. ќн создает вакуум дл€ подсоса топлива из бака, где его контролирует модуль FICM, который управл€ет впрыском. “опливо проходит непосредственно через модуль, чтобы охладить его. ƒалее оно проходит через сепаратор с фильтром, который имеет первичный насос и выпускной клапан. Ќасос с пр€мозубой цилиндрической зубчатой передачей передает топливо в насос высокого давлени€, который имеет радиальный дизайн с трем€ поршн€ми под углом 120градусов. ќн приводитс€ в движение с помощью распредвала и может создавать давление до 2000бар. ƒавление регулируетс€ с помощью клапана, который установлен на канале обратки в бак.

ƒавление топлива контролируетс€ с помощью модул€ FRPR - модул€ контрол€ давлени€ в рампе. Ёто обычный соленоид, расположенный на насосе, управл€етс€ Ѕлоком ”правлени€ двигателем. ќн работает со скважностью сигнала от 5 до 95процентов. ≈сли его отключить, то топливо достигнет максимального давлени€. ЁЅ” увеличивает скважность сигнала дл€ уменьшени€ давлени€ и если теоритически сигнал равен 100%, то клапан полностью закрываетс€. ѕ€ть процентов сигнала дают давление 1600бар, а 95% только 200бар. ƒавление никогда не должно падать ниже 150бар. Ёто можно проследить с помощью диагностического сканера.

Ќа автомобил€х с двум€ баками используетс€ электрический насос, но он не подает топливо напр€мую в камеру сгорани€. ќн просто передает топливо от вспомогательного бака на основной бак, если уровень топлива падает. ЁЅ” управл€ет реле, которое приводит в действие насос и контролирует врем€ его работы. Ќа двигател€х GM Power Stroke регул€тор контрол€ давлени€ работал в диапазоне от 0 до 65процентов нагрузки. ≈сли его отключить, то давление упадет до нул€. ≈сли его провод замкнетс€ на землю, то давление увеливаетс€ до 250бар и откроетс€ перепускной клапан на “Ќ¬ƒ. ѕри работе с дизельными двигател€ми GM надо использовать одно правило: если на Power Stroke максимальное давление равно 300бар, то на Duramax 2000бар. ѕоэтому повреждение первичной цепи может быть фатально. Ќе лезьте туда. » не играйте с перепускным клапаном рампы до тех пор, пока давление полностью не стравлено из системы высокого давлени€.

Ќасос “Ќ¬ƒ подает топливо в специальный распределительный блок и далее в COMMON RAIL. ƒатчик давлени€ топлива в рампе (FRP)расположен на этом блоке и имеет механический клапан. ƒатчик имеет три контакта с сигнальной линией на ЁЅ” и 5-ти вольтовым питанием. ≈сли давление становитс€ выше 2000бар, открываетс€ выпускной клапан, топливо сливаетс€ в обратку и таким образом можно сдержать давление. ≈сли датчик давлени€ сн€ть с блока хот€ бы раз, то его необходимо заменить на новый, поскольку деформируетс€ седло датчика из м€гкого металла и он уже не с€дет обратно.

—истема COMMON RAIL аналогична системе подачи масла на Power Stroke, но вместо масла она подает дизельное топливо и расположена не внутри блока под клапанной крышкой, а снаружи двигател€. ќбъем рейки равен 16кубическим сантиметрам и он €вл€етс€ резервуаром дл€ дальнейшей передачи топлива на инжектора через тонкие трубки. ћеталлические трубки возвращают топливо с форсунок через радиатор охлаждени€. ¬ цепи возвратки нет никаких преп€тствий вплоть до самого бака. »нжекторы фирмы BOSCH расположены вверху по центру камеры сгорани€. ¬прыск производитс€ в две фазы с пилотным и основным открытием инжектора дл€ снижени€ шума и выхлопа —Ќ.

—ердце двигател€ DURAMAX - это блок управлени€ DELPHI 32U. ќн соединен  јЌ линией с Ѕлоком управлени€ впрыском.  оличество топлива и синхронизаци€ впрыска калькулируютс€ в ЁЅ” и далее сигнал передаетс€ на Ѕ”¬, где специальный трансформатор увеличивает нормальное напр€жение до 93вольт дл€ быстрого контрол€ открыванием инжекторов. ѕор€док работы цилиндров 1-2-7-8-4-5-6-3, в то врем€ как на -Power Stroke он несколько отличалс€(1-2-7-3-4-5-6-8).  оды ошибок, которые выдает сканер генерируютс€ в Ѕ”¬, но могут быть проверены через ЁЅ”.

ƒвигатель пока не имеет так называемых "болезней". ќсновные проблемы св€заны с утечками воздуха в системе подачи топлива и вакууме, особенно через шланг между выходным отверстием FICM и фильтром. — помощью генератора дыма можно быстро и эффективно определить неисправность нагревател€ впускного воздуха и свечей накаливани€. „ерный дым говорит об утечках во впускной системе ниже датчика расходомера. Ўум или детонаци€ во врем€ сгорани€ свидетельствуют об утечке в инжекторе. Ќестабильный холостой ход часто св€зан с проблемами давлени€ топлива.
  List