Welcome to Commonrail.ru


 Login

Ќесмотр€ на мнение скептиков о том, что развитие дизельной технологии - тупикова€ ветвь эволюции двигателей...
commonrail  2014-08-14, Read : 1,259

Ќесмотр€ на мнение скептиков о том, что развитие дизельной технологии - тупикова€ ветвь эволюции двигателей, ведущие мировые производители продолжают совершенствовать ноу-хау дизелей с системой COMMON RAIL. ѕричиной теперь стала необходимость снижени€ вредного выхлопа под стандарт ≈вро 6 и дальнейшего сокращени€ потреблени€ топлива.

BOSCH обнародовал планы сокращени€ физического объема дизельных двигателей дл€ уменьшени€ расхода топлива, но увеличени€ их мощности. ѕервым шагом станет уменьшение технологии 2-х литрового агрегата до размера 1,6литрового.  лючева€ роль уделена вопросу повышени€ эффективности сгорани€ на 22%. Ёто должно понизить потребление горючего на 28% вместе с использованием технологии DeNOX, то есть применени€ сажевого фильтра и накопител€ оксида азота, которые ранее не примен€лись на дизел€х небольшого объема, поскольку уровень их выхлопа соответствовал нормам до ≈вро 6 и без установки дорогосто€щего дополнительного оборудовани€. ¬ дальнейших планах компании - сокращение объема дизел€ до 1,2литров и трех цилиндров при сохранении мощности 2-х литрового. Ёто позволит увеличить эффективность до 33%. “акой двигатель легко использовать как второй агрегат дл€ гибридных электрических моделей.

≈ще одну революционную инновацию в дизельных двигател€х готовит крупшейший производитель компонетов - Kolbenschmidt Pierburg. ќн разработал новое поколение стальных поршней дл€ дизелей с COMMON RAIL. —ейчас, как правило, все COMMON RAIL оснащаютс€ алюминиевыми поршн€ми. ќднако в лабораторных опытах доказано, что стальные поршни имеют лучшую эффективность работы в дизельном двигателе с пр€мым впрыском с мощностью 80 вт/л или дажн большей, и с давлением выше 200бар.  онечно, алюминиевые литые поршни пока доминируют, поскольку их легче производить с помощью лазерной нарезки и у них меньша€ масса. ќни помогли достичь оптимальной геометрии движени€ поршн€ в каждой фазе впрыска и производители избегали добавл€ть лишний вес в двигатель.

¬ современном двигателе с системой COMMON RAIL температура горени€ подн€лась до 400градусов с минимальным посто€нным давлением 200бар. Ёто на сегодн€ предел прочности алюминиевых компонентов. ќдно из самых критичных мест в алюминиевом поршне - отверстие дл€ пальца поршн€, который испытывает чрезмерные нагрузки в момент расширени€ гор€щих газов. —тальные поршни лучше справл€ютс€ с таким напр€жением, поскольку они прочнее. ѕоэтому сам палец может быть короче, поэтому можно несколько уменьшить вес компонента.

≈ще один плюс стали - равное термическое расширение стали поршн€ и блока цилиндров создает услови€ дл€ лучшей работы колец поршн€ и сокращает их трение о стенки блока цилиндра.
  List