Welcome to Commonrail.ru


 Login

японска€ компани€ объ€вила о завершении разработки собственной...
commonrail  2014-08-14, Read : 1,206

Ќовый агрегат получил название V9X, имеет объем 3литра, V-образную форму с развалом блоков под углом всего 65градусов и развивает мощность 238л.с. √отовитс€ модификаци€ дл€ переднеприводных, заднеприводных и полноприводных автомобилей. ƒизель может устанавливатьс€ как продольно, так и поперечно. ѕланируетс€ использовать его также дл€ моделей Renault и Nissan, чтобы увеличить производство и тем самым минимизировать стоимость сборки. Ќеобычный угол развода блоков стал компромиссом между балансом между цилиндрами, прочностью корпуса, а также необходимостью размещени€ компактного турбочарджера.

¬о врем€ разработки двигател€ изначально задумывали использовать алюминиевый сплав дл€ изготовлени€ блока цилиндров, от которого впоследствии отказались. ѕричина в том, что дл€ достижени€ нужной прочности необходимо добавл€ть в сплав специальные присадки, которые увеличат жесткость и сниз€т шумность блока. ќднако в таком случае блок станет т€желее, что невелирует главный козырь использовани€ алюмини€ - легкость конструкции. Ѕлок из кованного железа слишком т€желый и дает очень большую нагрузку на переднюю ось автомобил€. ѕоэтому решено использовать сплав графита и железа, который на 75% прочнее, жестче, чем железо и на 20% легче стали. ќднако он не поддаетс€ деформации из-за воздействи€ высокой температуры в течение долгого времени. ќн т€желее алюмини€, но не требует присадок и лить€ дополнительных усил€ющих элементов, которые делают блок более жестким. — помощью компьютера инженеры просчитали возможную вибрацию и нагрузки, и создали идеальную конструкцию блока, который сохран€ет баланс шасси существующих моделей.
  List