Welcome to Commonrail.ru


 Login

Ќемецкий концерн AUDI преподн€л завесу тайны над новым...
commonrail  2014-08-14, Read : 2,575

Ќемецкий концерн AUDI преподн€л завесу тайны над новым поколением трехлитрового турбированного двигател€ 3.0TDI V6. ѕервые поставки планируетс€ начать уже этой осенью дл€ нового поколени€ VW Touareg, Porsche Cayenne и Q7. јрхитектура нового двигател€ остаетс€ прежней. Ѕлоки разведены между собой на угол 90градусов. ќстаетс€ прежним размер и ход поршней(90мм). ќднако все ключевые компоненты переделаны заново с целью снизить вес и увеличить прочность. ќбщий вес двигател€ в сборе снижен примерно на 12% до 193кг. Ѕлок цилиндров из тонкостенного графитового кованого сплава железа легче на 8кг. ƒизельные двигатели требуют большей прочности, ибо испытывают нагрузки выше, чем бензиновые, поэтому решили не использовать алюминий дл€ производства блока цилиндров. »наче пришлось бы сделать алюминиевый блок более массивным и т€желым, чем железный. ƒва килограмма веса съэкономлено на коленвале и 3кг на литых головках блока цилиндров. Ѕольшинство болтов выполнены из алюмини€.

»зменилась технологи€ выточки цилиндров. ≈сли ранее они вытачивались одновременно с блоком, то теперь процесс выточки лазером идет уже после того, как симул€тор головки блока цилиндров закреплен на блоке. Ёто дает большую жесткость конструкции в процессе хонинговани€ и цилиндры имеют форму максимально приближенную к идеальному кругу. ѕоэтому теперь стало возможным использовать новый тип облегченных маслосъемных и компрессионных колец, что снижает трение и физическое воздействие на внутренние стенки цилиндра. »х отклонение от стенки поршн€ уменьшено на 35%. ѕоршни способны создавать давление в 185бар внутри цилиндра дл€ воспламенени€ топлива, производ€ максимальную мощность в 240лс.

»зменени€ коснулись и механизма газораспределени€. Ќа предыдущей версии двигател€ устанавливались 4 цепи синхронизации и один зубчатый ремень. “еперь только две цепи. ќни привод€т в действие 4 распредвала с узкими подшипниками, балансировочный вал, регулируемый масл€ный насос и систему COMMON RAIL, в которой создаетс€ максимальное давление до 2000бар. ѕьезоэлектрические инжектора имеют восемь отверстий на распылителе и могут открыватьс€ 8раз во врем€ одной фазы впрыска.

¬пускной коллектор сделан полностью из пластика. ћежду ним и блоком цилиндров расположен единый блок моторизированной заслонки, направл€ющий воздух в двигатель на малых оборотах. –анее на двигатель ставились индивидуальные заслонки по каждому цилиндру, поэтому тер€лось давление воздуха. Ќовый тип турбины способен сжимать более 600 кубических метров воздуха. Ёлектронный активатор измен€ет ее геометрию дл€ быстрой реакции на запрос педали газа.

»зменилась система охлаждени€. ¬ холодное врем€ года охлаждающа€ жидкость не циркулирует внутри блока, нагрева€сь быстрее. Ќет циркул€ции жидкости и на малых нагрузках. “олько это позволило снизить потребление топлива на Q7 на 20%. ѕоддон коленвала и головки цилиндра имеют свои собственные независимые цепи охлаждени€, соединенные через пневматический активатор. ÷епь охлаждени€ головок блока используетс€ дл€ обогрева салона и охлаждени€ газа рециркул€ции. ќна имеет форму стальной трубки в алюминиевом корпусе.
  List